liegt ja nun einmal so in genommen worden, und die Maschine nicht mehr

der Art der Automobile, war mit- von diesem Zusammenstoß wollte sich recht erholen. Mit Unterstützung der

Ältestes Benzinautomobil.

Regierung baute der Erfinder zwei Jahre hernach einen neuen Wagen. Dieses wahrhaft älteste Automobil (Fig. 10) bewahrt heute noch das große Pariser Gewerbemuseum auf. Seine technischen Einzelheiten machen dem Erbauer alle Ehre. Links sehen wir den Dampfkessel, daneben zwei Dampfzylinder, die auf schwere Triebräder wirken. Vor dem Führersitz steht die Lenkvorrichtung, ein Hebel für den Fuß betätigt die Steuerung, die Räder sind mit den „modernsten" Gleitschutzreifen versehen — ganz wie bei uns — und doch alles von Anno 1771.

Unter denen, die sich von nun an mit Dampfwagen be­schäftigen, fällt besonders Napoleon der Erste auf. Er hatte Cugnot, der von seinen Plänen durch die Revolution abgedrängt worden war, später als alternden Mann durch eine Rente unterstützt und wollte dessen Dampfwagen für den Krieg nutzbar machen. Ja, als man Na­poleon in das Institut wählte, lieferte er seine erste und einzige wissenschaftliche Arbeit über das heute wieder zeitgemäße Thema:

„Das Automobil im Kriegsdienst".

Interessant ist es auch, heute zu lesen, daß das englische Unter­haus im Jahre 1831, als es weitere Gelder zur Erbauung von Dampfeisenbahnen bewilligen sollte, eine Kommission einsetzte, die Schienenlokomotiven und Straßen­dampfwagen miteinander vergleichen sollte. Das Ergebnis fiel für erstere günstiger aus. Um aber die öffentliche Meinung noch in letzter Stunde zu beeinflussen, ließ ein Konsortium sofort zwischen Gloucester und Cheltenham, die 60 Kilometer von­einander liegen, einen regelmäßigen Automobildienst eröffnen.

Doch da bekamen sie's mit einem alteingesessenen Feind jeder Schnelligkeit zu tun, mit der Postkutsche. Anno 1835 machten sich die Konkurrenten nach langer Zeitungsfehde in einer regel­rechten Wettfahrt Luft und — das Auto trug seine ersten Lorbeeren aus dem Rennen davon. Aus dem gleichen Jahre stammen die ersten Versuche zu einem Elektromobil. Ihre Ur­heber sind zwei Groninger Gelehrte, Stratingh und Becker. Er­folge hatten sie und ihre Nachfolger nicht. Erst die letzten Jahr­zehnte haben unter Verwendung der besten Elektromotoren und Sammlerbatterien hier Brauchbares geschaffen. Das jüngste Be­triebsmittel, das am Kraftwagen versucht wurde, soll auch zunächst die Herrschaft behalten, das Explosivgas. Teeröle suchte schon der Erfinder des ersten Kolbengasmotors im Jahre 1794 zur Erzeu­gung seines Gases zu verwenden, doch erst Otto und Langen brach­ten den Gasmotor 1878 in brauchbarer Form in die Praxis.

Der Erfinder des modernen Autos mit Benzinbetrieb ist ein Wiener Mechaniker, Namens Siegfried Markus. Nicht Daimler (über den die „Gartenlaube" 1888, S. 148, und 1889 S. 148 berichtet hat) oder gar Benz, deren erste Versuche in die Jahre 1885 und 86 fallen, können diese Ehre beanspruchen, sondern sie gebührt dem Österreicher. Ein von ihm im Jahre 1875 erbauter Wagen, dessen Abbildung wir dem Patentanwalt V. Tischler in Wien verdanken, nimmt heute einen Ehrenplatz im Heime des Österreichischen Automobilklubs in Wien ein (Fig. 9).

Wir hielten einen Rückblick über nahezu ein halbes Jahr­tausend. Segel, Windrad, Kurbel, Dampf, Elektrizität und Gasexplosion sahen wir in den schüchternsten Versuchen, um dem Menschen Zeit und Wege zu kürzen. Wer möchte sich vermessen,

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Fig. 10. Dampf-Automobil um 1770.

heute auch nur den zehnten Teil weit in die Zukunft zu schrei­ten? Welche Kräfte werden wir dann zur Verfügung haben? Wird dann der Gummiwagen durch unsichtbare elektrische Strahlen auf eigenen Wegen gefahrlos dahingleiten?

Die körperliche Erziehung der Jugend.

Von Professor l)r. A. Ä offa.

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(Unsere ärztliche Wissenschaft hat die Behandlung bezw. die Verhütung der Schulkrankheiten zur Zeit schon ganz ener­gisch in die Hand genommen. Den vereinten Bemühungen her­vorragender Forscher haben wir es zu verdanken, wenn wir jetzt denjenigen Zweig der allgemeinen Gesundheitspflege, der

sich mit der Schule beschäftigt, wenn wir die Schulhygiene geradezu als einen der am sichersten aufgebauten Teile der ganzen Gesundheitslehre bezeichnen können.

Einer der größten Fortschritte ist dabei der, daß heutzu­tage nicht allein Ärzte auf die Gefahren der Schule aufmerksam