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zum Anschlüsse an den Berlin—Hamburger Fahrpostkurs wöchentlich zweimal eine Fahrpost von Potsdam nach Nauen. — Dem Güterverkehr dienten, wie schon im 18. Jahrhundert, sowohl Frachtwagen als auch Havel- kähne. Daneben entwickelte sich seit 1818 die Dampf­schiffahrt auf der Havel; schon 1817 war von der könig­lichen Seehandlung die Dampfschiffbauerei an der Schiff- bauergasse gegründet worden. Die erste Dampferverbindung zwischen Berlin und Potsdam wird 1818 erwähnt: der Dampfer „Prinzessin Charlotte von Preußen" beförderte den Reisenden von Berlin, „In den Zelten" für 10 Groschen nach Potsdam; mit dem Dampfer „Friedrich Wilhelm III." fuhr man 1819 von Potsdam zum Königsschießen nach Werder. Schon im nächsten Jahre berichtet das Wochen­blatt vom Stapellauf neuer Dampfschiffe.

Dieser Zustand wurde durch die 1838 erbaute Eisen­bahn nur schrittweise verändert. Bekanntlich brachte die Bevölkerung dem neuen Verkehrsmittel, das auch Friedrich Wilhelm III. nicht benutzte, vielfach starkes Mißtrauen entgegen; der Polizeidirektor suchte dem entgegen zu wirken durch eine Bekanntmachung vom Oktober 1838. Danach sollten vorerst nur 4 Züge zwischen Potsdam und Berlin verkehren, morgens und abends je 1 Zug von Pferden gezogen werden, bei Dunkelheit würde man die Geschwindigkeit um die Hälfte herabmindern, bei starkem Nebel dürfe „die Schnelligkeit unter keinen Um­ständen den Trab eines Pferdes übersteigen". Die Er­öffnung der Eisenbahn hatte unmittelbar zur Folge die Einrichtung des Droschkenfuhrwesens in Potsdam; vor­läufig wurden 30 Droschken polizeilich zugelassen; 1849 wurde die Zahl der Droschken bis auf weiteres festgelegt auf 100. Seit 1850 fuhr der erste Omnibus (des Unter-