Die Verkehrs- und Handels Verhältnisse Nordafrikas. 255

von felsigen Hindernissen die Schiffahrt gefährlich oder unmöglich. Das frucht­bare Nildelta mit seiner ausgedehnten Bodencultur und feinen besuchten Märkten Mansurah, Tanta und Sagasig, ist von einer Reihe von Kanälen durchschnitten, von denen vor Allen der von Atfeh nach Alexandrien führende, oben erwähnte Mehmudia-Kanal, sowie der Kairo mit dem Suez-Kanal bei Jsmaila verbindende zu erwähnen sind. Die bedeutendste künstliche Wasserstraße des Landes ist selbst­verständlich der von 1859—1869 hergestellte Suez-Kanal, der einigen Tausend Schiffen, vorzugsweise Dampfern, jährlich zur Passage dient, und dem zwei Städte an seinen Ufern ihre Entstehung verdanken: Jsmaila und Port Said.

Eisenbahnlinien, deren vornehmlichste von Alexandrien nach Kairo führt, durchkreuzen das Delta und verbinden die Hauptmarktplätze unter sich mit den Hafenstädten und dem Suez-Kanal. Der Hauptschienenweg, der einstweilen bis Siut in Oberägypten reicht, soll bis in den ägyptischen Sudan ausgeführt werden und ein anderes Project will eine Eisenbahn von Dongola über Berber, Kaffala nach Massawa Herstellen. — Ein Netz von Telegraphenlinien verzweigt sich gleich­falls über das Delta, und eine derselben verläuft längs des Nil nach Süden bis Chartum und Dar-For, während eine andere am Rothen Meere Suakin und Massawa verbindet, und von dort über Kassala ebenfalls Chartum erreicht H. Auch mit Europa ist Aegypten in verschiedenen Richtungen (Malta, Constan- tinopel u. s. w.) telegraphisch verbunden.

Die Dampferverbindung Aegyptens mit Europa, Asien und Australien läßt nichts zu wünschen übrig. Drei Linien sind in dieser Beziehung vorzugsweise erwähnenswerth: die ?6nin8u1ar anä Orwntal Ltsam-^aviZation-Oompanv, die N688ao'6l-itz8 maritim68 und der österreich-ungarische Lloyd, welche wöchentlich einmal ihre Dampfer nach Alexandrien senden. Auch italienische Schiffe unter­halten einen regelmäßigen, wenn auch nicht so häufigen Verkehr. Russische und ägyptische Dampfer und Schiffe des Lloyd vermitteln ferner den regelmäßigen Verkehr Aegyptens mit Griechenland, Constantinopel, Kleinasien und Syrien- Palästina. Eine ägyptische Gesellschaft endlich besucht im Rothen Meer monatlich einmal die hauptsächlichsten Haseuplätze, die zum Theil auch von den oben er­wähnten, in Indien, Ostasien und Australien endigenden Schiffslinien berührt werden. Postsendungen werden mit großer Pünktlichkeit ausgeführt: für Unter- und Oberägypten bis Siut mit der Eisenbahn; für den Landstrich am Rothen Meere mit Küstendampfern; für den Sudan von Siut mittelst Nilbarke bis Konocko und von hier mit Kameelpost über Abu Huned nach Chartum und Kordofan.

Außer dem eigentlichen Aegypten und Nubien umfaßt das Reich in Nord­afrika noch das nördliche Küstenland am Rothen Meere, den District Gallabat, Sennar, den District von Chartum, Kordofan und Dar-For. Diese Länder stehen sowohl unter sich, als auch mit Aegypten und Nubien in lebhafter Handels­verbindung auf bestimmten Wegen und durch bestimmte Leute. Der ungefähre Mittelpunkt des ägyptischen Reiches im weiteren Sinne, d. h. mit Hinzurechnung

i) Man vergesse hier und bei dem Nachfolgenden nicht, daß es wahrscheinlich 1884 geschrieben wurde. Die Redaction der „Deutschen Rundschau".